東海道新幹線架線切れに対する処分発表

　１月２９日の東海道新幹線架線切断事故。同日午後１時４９分頃，横浜市羽沢付近で列車が架線（補助吊架）を切って停電し，３時間あまりにわたって新幹線がストップ，上下５６本が運休，１９０本が遅れ，駅間に止まった列車には３０００名を超える乗客が閉じ込められ，約１４万９千人に影響したという事故です。
　その事故の原因は，事故の２日前にパンタグラフの架線に触れる部分，「舟体」を交換した際に，その４本の固定用ボルトを全てつけ忘れ，走行中に舟体が落ちたためとわかりました。
　ちょっとあり得ないボーンミスでしたが，２月２６日，作業ミスをした男性社員３人の出勤停止５日間，新幹線鉄道事業本部長の減給１０％１カ月，作業員の上司５人も戒告や訓告など，関係者の処分がＪＲから発表されました。さらに，ボルトなど部品の数量が一目で分かる容器の使用，修繕の重要作業の「チェックシート」を４月までに完備，運行再開を早めるための復旧作業態勢見直しなど，再発防止策も発表されました。
　安全にも関わる作業のチェックシートが無かったというのも驚きですが，おそらく今まではチェックシートが無くても問題ない程，プロが作業していたという事なんでしょうね。そんな職場のプロがいなくなってきて，製造メーカーである私が勤める会社の工場などでは，もう何年も前からチェックシートで作業をするようになっていますが，鉄道もとうとうプロがいない時代が来たという事なんだと思います。

（事故時に止まった新幹線の写真は，朝日新聞より）