中国の高速鉄道の事

　「中国の高速鉄道、効率無視で負債86兆円　それでも建設は続く」という記事が，ネット上にありました。
　日本の新幹線は総延長約3000km，中国の国土面積は日本の約25倍。だから，日本と同じ密度で中国に新幹線を作ると，中国の新幹線総延長は75000km必要。
　それなのに現在，29000kmしかないのだから，国土面積に対する新幹線密度は，日本の４割もないという事に・・・（計算合ってるかしら）。
　まだまだ中国の新幹線は建設できるでしょう。

　逆にいえば，中国より密度的に2.6倍もある新幹線網は，全ての路線で儲かっているのですか？
　まあそもそも，交通インフラというのは，儲からないから作らないというものでもありませんね。バス路線だって，民間が撤退した路線を自治体がかわって維持しているという事がありますからね。自治体を成り立たせるには，儲からなくてもその路線が必要だという事です。
まして中国の新幹線は，国がやっている事業ですからね。

　しかしまあ，蘭州－ウルムチ路線，路線距離約1900キロなどは，東京から九州，沖縄，直線距離だと台湾くらいまでの距離ですから，日本なら当然飛行機を考える距離ですけどね。全線乗る人はいないでしょうね。
　しかし鉄道輸送というのは，人だけというわけではありませんからね。日本でも専用貨物電車で貨物輸送を考えていたのが，人が乗りすぎて貨物を走らせる余地が無くなってしまったという経緯がありますね。

　ところで，記事では，「高速鉄道に最適な距離は、300～500キロ」と言っていますが，日本では「到達時間４時間以内かどうか」が新幹線か航空機かの境目といわれています。東京から４時間以内というと，広島がちょうど４時間です。東京−広島間の営業キロは約900km。日本流に言うなら，900kmまでが高速鉄道利用に最適な距離という事になります。
　しかし東京から広島までいく場合，新幹線でというケースは少なく，飛行機でという事が多い様に思います。記事にある500kmというと，東京ｰ新大阪間515kmがそれに当たります。これは確かに新幹線に乗る場合が多いですね（最近は飛行機の方が安かったりするので，飛行機の場合も増えましたが）。
　高速鉄道にちょうどいい距離に二大都市が存在している日本というのは，新幹線にとって大変幸せな国だったという事ですね。日本で高速鉄道が生まれたのは，生まれるべくして生まれたという事，最適な条件が揃っていたという事なのですね。

＜追伸＞
知人から，新幹線網を国土面積比で比べてはいかんという意見がありました。人口で比べるべきということです。中国の人口は日本の10倍。だから・・・，各自計算ください。

＜追伸＞
別の知人は，人口ではなく人口密度で比較すべきだと言いましたが，人口密度をどう考えるのか分かりません。密度と言ってもねえ・・・。高速鉄道は，街と街とをつなぐという性格のものだと思うので，国全体の人口密度を云々しても仕方ないし，どう扱うべきなのか。