阪急が関西国際空港に乗入れへ

　阪急電鉄は，現在工事中のなにわ筋線に乗り入れる連絡線を建設し，阪急線→南海線またはＪＲ西日本線→関西国際空港のルートで，阪急沿線から空港まで直通急行を走らせる計画を発表しました。このルートによって，神戸三宮からは１時間20分，京都河原町からは１時間35分で空港に達するとの事です。
　なにわ筋線は，大阪府，大阪市，南海電鉄，ＪＲ西日本などが出資している関西高速鉄道（株）による第三セクター路線で，ＪＲや南海電鉄と同じ1067mm軌間で建設中。新幹線と同じ軌間の阪急は，可変軌間車両を開発して乗り入れる計画との事です。
　超高速の新幹線ではうまくいかないようですが，阪急は可変軌間車両を開発できるかな？
　関東でも，京急と東急の羽田空港直通計画で，軌間可変車両の導入が取り沙汰されていますね。まあ，超高速鉄道以外では，海外に例がありますからね。

法華塚駅はどこに？

　先日，三里塚という「塚」はどこにあるのかという話をこのブログに書きました。その塚は染井の一里塚から始まって多古街道沿いに芝山町の二里塚，三里塚交差点付近の浅間神社にある三里塚，その次は四という数字を嫌って「法華塚」と呼ばれ，その周辺の町名にもなっています。現在は法華塚交差点付近に法華塚バス停があり，かつては成田鉄道多古線（成田鉄道になる前は千葉県営鉄道多古線）に「法華塚」という駅がありました。法華塚の「塚」自身は，法華塚交差点の近くにあるらしいのですが，かつての鉄道の法華塚駅はその近くではなく，もう少し三里塚寄り，現在の遠山小学校正門の西方にあったそうです。
　成田鉄道多古線は廃鉄ファンには有名で，人気のある廃線ですから，ネット上には廃線跡を歩くとか自転車で走るというサイトがいくつもあります。しかし，えてしてバスの法華塚付近，法華塚交差点付近に法華塚駅があったかのように書いてあることが多いのです。ところがそうではなく，成田駅の方から行って，京成本線を越えた先，廃線が東向きから大きくカーブして南に向きを変えた後の場所にあったという事です。

（地図は1914年（大正3年）の地図です。中央右寄りに「ほっけづか」と右から左へ向かって記載されているのがわかるでしょうか。法華塚駅の位置です。線路が成田方向から東進してきて，南に向きを変えたあたりに記載されているのがわかります。法華塚バス停や法華塚交差点はまだ東進している部分にありますので，駅はその位置ではありません。下の写真は，現在の法華塚です。線路が東から南へ曲がる，ちょうどそのあたりにあります。まだ京成線の手前です。法華塚駅は，この塚を通り越した先，現在の京成線を通り越した遠山小学校のあたりにあったわけですね。GoogleStreetViewの映像です。）

横浜日吉から西谷へ

　知人女性が，この度初めて東急・相鉄新横浜線に乗りました。東横線日吉から相鉄線西谷へ行く機会があり，乗ったそうです。
　そうしたら，１６分しかかからず，運賃は５０８円だったとの事。いつもは東横線で横浜駅まで行って，相鉄に乗り換えて西谷へ行くそうで，時間にして３５分ほど，運賃は４１５円だそうです。この女性は，「１６分しか乗らないのに５００円以上の運賃って，どういう事！」というのですが，私は，「２０分も早くつくから９０円余りも高いのだろう。９０円の特急料金を払って２０分早く着いたと思えばいいじゃない。」と言いました。
　３月１８日に開通したこの新線は，一般的にこの女性のように "高くつく" と思っている人も多いでしょうが，圧倒的に早いのです。まあ，東急－相鉄直通電車が１０分に一本程度だったりするので，事によったら駅で待っている時間が長い場合があるかもしれませんが，それでも早いようです。

　一般的に言って東横線からの新線の利用は，新幹線に乗るために新横浜へ行く場合が多いでしょう。この場合，電車に乗ってしまえば，日吉ー新横浜間は７分しかかかりません。運賃は２５０円です。以前の菊名乗換，ＪＲ横浜線利用では１５分程度，３２６円かかりますから，時間的にも料金的にも便利になりました。

東急と相鉄の新横浜線が開通

　３月１８日（土），東急と相模鉄道の新横浜線が開通しました。早速，東横線方面から相模鉄道湘南台まで乗ってみました。以前記事にしましたけれど，湘南台は全く馴染みがないわけではなく，そこへこの日からは乗り換えなしで東横線や目黒線から行ける様になるわけです。
　左の写真は，日吉駅の駅名標です。日吉の横浜方向の駅は，これまで「綱島」だけだったのですが，この日からそれに「新綱島」が加わります。
　次の写真は，東急東横線用の５０５０系に表示された「湘南台」という行き先。ちょうど私が駅に着いた時，相鉄２００００系の湘南台行きが来たのですが，相鉄車両に「湘南台」が表示されていても珍しくないからとスルー。まあ，東急の車両に「湘南台」が表示されているのも，そのうち珍しくなくなるでしょう。

（写真は，クリックすると拡大します。）

東横線にも海老名行きが

　３月１８日（土）から，東急新横浜線，日吉-新横浜間が開通し，相模鉄道新横浜線につながります。それに先立って，既に東急線各駅の時刻表は書き換えが完了し，反対に「１７日までのダイヤ」として現状の時刻表がその上に簡易的に貼り付けられています。 　１８日からの時刻表を見ると，これまで見たことがなかった行き先，湘南台，海老名，大和，西谷，新横浜が表われていました。いよいよという感じです。 （写真は，東横線自由が丘駅の表示です。自由が丘駅を通っていない目黒線の駅にも，同様の行き先が示されているものと思います。写真は，クリックすると拡大します。）

京都旅行で乗った鉄道

　昨日書いたように，京都旅行に行ってきました。今日は，その旅行で乗った鉄道を紹介しましょう。
　かつて京都市街には，日本最初の一般営業用電気鉄道路面電車である京都市電が縦横に張り巡らされていました。しかし，1978年9月30日をもって市電は全て廃止されています。だから今の市街の交通は，市電の代わりにバスが担っているわけです。２年前に京都を訪れた時には，もっぱらバスで移動したのですが，今回はなるべく電車に乗ろうという事になりました。京都市街・近郊の交通を担う鉄道としては，JRの他に，京都市営地下鉄が烏丸線と東西線の２路線，大阪から京都市内に乗り入れてくる阪急京都線（京都河原町まで），京阪電鉄本線・鴨東線（三条・出町柳まで），奈良方面からやってくる近鉄京都線（京都駅まで）があります。京都市東部の鉄道路線としては，JRの他に，地下鉄東西線に乗り入れている京阪電鉄大津線（京津線と石山坂本線から成る）があります。
（写真は，往路の新幹線グリーン車内。ＪＲ東海ツアーズのこのツアーでは，なんと新横浜－京都間のグリーン車料金が1300円ぽっきり。）

①JR湖西線
　新幹線で京都駅に着いたその足で（荷物は京都駅のロッカーに預けて），比叡山延暦寺に向かいました。JR湖西線に乗って，京都駅から比叡山坂本駅まで１７分しかかかりません。そんなに近いとは思いませんでした。コロナ禍前，知人が京都へ行くとき，ホテルが取れなくて京都駅を中心にしてだんだん遠くへ遠くへと探していったら，どのホテルも満員で，結局滋賀県のホテルに泊まることになってしまったといっていました。京都駅から１７分なら，「滋賀県宿泊もありでしょ」と思います。
　旅行前の計画時点では，京都駅から比叡山延暦寺へは，叡山電鉄で八瀬比叡山口駅まで行って，そこからケーブルカーとロープウェイを乗り継いでいくものだとばかり思っていました。ところが，冬の間（12月～３月）はケーブルカーもロープウェイも休業になってしまい，その間に比叡山延暦寺にアクセスできるのは，滋賀県側のケーブルカー（比叡山鉄道）のみとなることが分かったのです。だから，まず湖西線で比叡山坂本駅まで行って，そこで江若バスに乗り換えてケーブルの山麓駅（ケーブル坂本駅）へ行く事になります。　
　ところが，JR駅からのバスが京阪電鉄坂本比叡山口駅前に着いたとたん，私が声をかける前にカミさんがバスを降りてしまったのですね。坂本比叡山口駅をケーブルの駅と勘違いしてしまったのです。仕方ないので，そこからケーブル坂本駅までは徒歩で行きました。全行程上り坂でしたが，時間は１０分強でケーブル駅に到達しました。坂本の街は，古い民家や古く大きな寺院，神社があって，とても風情のある街で，そこを徒歩しながらケーブル駅まで行って，かえって良かったと思います。
　ところで，江若バス（江若交通）は湖西線の素となった鉄道，江若鉄道のバス部門です。かつて，琵琶湖西岸の浜大津と近江今津を結んでいた江若鉄道は，JR湖西線建設のために，日本鉄道建設公団に売却され湖西線の路盤に利用されました（1969年に廃止）。近江と若狭（日本海）を結ぶ目的でできた鉄道でしたが，結局日本海側には顔を出せませんでした。湖西線になって，やっと京都と日本海側を結ぶ鉄道になりました。湖西線は，琵琶湖の東岸を走る東海道本線，北陸本線よりも距離が短く，関西と北陸を結ぶ特急「サンダーバーなどもこちらを走っています。

②比叡山鉄道
　坂本側のケーブルカーです。途中駅が二つありますが，乗客の申し出がなければ通過し，１１分ほどで山上のケーブル延暦寺駅に着きます。前にも紹介しましたが，駅から延暦寺の総本堂である根本中堂までは徒歩１０分程度です。この坂本ケーブル，日本で一番長距離を走るケーブルカーとの事です。
（写真は，上りのケーブルカーから見た下りのケーブルカー。）

③京阪電鉄石山坂本線
　カミさんがケーブル駅と間違えてバスを降りたのが，この鉄道の坂本比叡山口駅です。ケーブル坂本駅にはJR比叡山坂本駅より近く（JR駅からケーブル駅まで歩くと２５分くらいかかる），下山後もバスに乗らず，ケーブル駅から徒歩で坂本比叡山口駅に戻りました。ここから電車で琵琶湖浜大津駅へ。小型の２両編成の電車です。
（写真は，坂本比叡山口駅にて撮影。駅に侵入する石山坂本線の電車です。）

④京阪電鉄京津線
　琵琶湖浜大津駅で石山坂本線から京津線に乗り換えました。同じ京阪電鉄の路線ですが，電車は４両編成。浜大津駅の近傍は，京津線も石山坂本線も路面電車になっています。自動車と一緒に路上信号に従って運行しています。やがて専用軌道に変わりましたが，急カーブが多くみられました。最高速度は７５km/hのはずですが，とてもそんな速度では運行できません。やがて御陵駅から京都市営地下鉄東西線に乗り入れ，地下区間で本領を発揮します。４両編成の電車は，前後の２両がクロスシート，中の２両がロングシートになっていました。
　この路線，京津線は，路面電車→カーブがきつい専用軌道→地下鉄と変化し，バラエティーに富んでいて面白い路線です。
（写真は，京津線車内。京都側の先頭車両車内です。）

⑤京都市営地下鉄東西線
　琵琶湖浜大津から京阪電車京津線に乗っていれば，そのまま御料駅から地下鉄東西線に入ることになります。京都市街を横断して，太秦天神川駅までが東西線です。上述のように，京津線の電車は４両編成で，そのなかの２両はクロスシートとなっていますから，地下鉄東西線はクロスシート車が走る地下鉄です。なお，地下鉄東西線自身の車両は６両編成で，太秦天神川駅からの電車は京津線には入らず，御陵駅から六地蔵駅へと向かいます。
　東西線は，南禅寺や水路閣など，南禅寺付近を訪れた時にも利用しました。蹴上駅は南禅寺の最寄り駅です。

⑥京都市営地下鉄烏丸線
　烏丸通りの地下を走って，京都市街を南北に縦断している地下鉄です。烏丸御池駅で東西線とクロスしています。私たちのホテルが，烏丸線の四条駅の近くにあったので，烏丸御池駅から四条駅まで何回かこの線に乗りました。２年前には，京都駅近くのホテルからこの烏丸線に乗って，北の終点，国際会議場へ行って，そこからバスで貴船神社へ向かいました。烏丸線の南方の終点，竹田駅から近鉄京都線が乗り入れてきます。私たちが乗った数回のうち，２回は近鉄の車両でした。

⑦阪急京都線
　京都市街では四条通りの地下を東西に走る阪急京都線は，地下鉄烏丸線四条駅とつながっています。南北方向の地下鉄烏丸線が，東西方向の阪急京都線とクロスするのが，地下鉄四条駅，阪急烏丸駅です。同じ地点にあるのに，駅名が２線で違っています。ホテルから河原町付近に買い物に出るのにこの線を使いました。京都河原町駅に停車していた大阪梅田行きの特急電車を見た時，大阪まで乗っていきたくなりました。

⑧近鉄京都線
　京都駅から一駅だけ往復しました。東寺駅で降りて，東寺へ行ったのです。東寺は真言宗の寺院です。京都駅から五重の塔が見える大きな寺です。京都駅に停まっている奈良行きの特急電車を見て，奈良へまた行きたくなりました。

　京都市街には，上述の鉄道の他に，京阪電鉄本線，叡山電鉄，京福電鉄嵐山線があります。２年前には，貴船からの帰途，叡山電鉄を出町柳駅まで，出町柳から京阪電鉄本線の北の端の部分，鴨東線を三条まで利用しました。２年前は嵐山へ行ったのですが，JRを使ったので，京福電鉄だけには乗ったことがありません。もううん十年前，この電車に乗って太秦映画村に行ったことはありました。

　今回の旅行の計画時，京都市内はバスで回らざるを得ないと思っていました。しかし調べてみると，上のような鉄道を利用すれば，バスに乗らずとも市内観光ができる事がわかり，今回便利に利用できました。
　やはり，２本の地下鉄の力が大きいですね。地下鉄の完成で，京阪，阪急など在来の鉄道と合わせて，京都市街のたいていの行きたい所には鉄道で行けるようになった感じです。
　ところで，私は地図などからの漢字の知識しかなかったので，京津線（けいしんせん）を「きょうつせん」，御料駅（みささぎ駅）を「ごりょうえき」，湖西線（こせいせん）を「こさいせん」と読んでいました。今回現地へ行って，初めて正しい読み方を知りました。今回の旅行の時に分かったわけではありませんが，以前江若鉄道（こうじゃくてつどう）を「えわかてつどう」と読んでいたこともあります。

長崎駅にて

　さて，長崎市内観光の翌日の朝７時，駅前のホテルから長崎駅に向かいました。これから佐世保へ出発します。
　長崎駅は頭端式ホームで，先はありません。完全な終着駅，始発駅というわけです。最初の写真がそのホームの写真。向こうに見えるオレンジの球体は，ドラゴンプロムナードというショッピングセンターで，長く伸びたドラゴンがオレンジ色の玉を追いかける，長崎の「龍踊り」をイメージしているそうです。
　そんな長崎駅で撮った２番目の写真は，到着したばかりの隣のホームの列車です。長崎から出る大村線の列車は，優等列車を除きほとんどすべてがこのYC1系という気動車です。気動車ですが，ディーゼル発電機を積んで発電した電気でモーターを回して走るタイプで，走行の仕組みとしては電車です。
　私たちが乗ったのも，このタイプの車両です。その列車で，佐世保へ向かいます。

石狩鮭めし

　横浜駅へ行ったら，駅構内にたくさんのガチャが並んでいました。鉄道開通150年の行事の一環で，１０月１日から１６日まで「鉄道関連カプセルトイ」というのをやっているようです。
　その中で，駅弁をテーマにしたガチャをやってあたったのが，「札幌駅石狩鮭めし」です。ご飯の部分は，酒のほぐし身といくらの醤油漬けを散らしてあります。あとは，鮭の昆布巻き，山フキ煮，かまぼこ，おしんこ。写真を見ると，ご飯の上に乘っているおしんこは，奈良漬けの様に見えますね。
　このガチャには，お手拭きと箸もついています。思いの外小さくまとまったカプセルトイでした。

東急目黒線も８両化

　写真は，日吉駅の目黒線ホームのホームドアです。目黒線は３月まで全ての電車が６両編成で運転されていましたが，４月１日から東急の相鉄線乗り入れ用の新形式，3020系が８両で運転されます。ホームドア横の表示も，６両と８両の併記となっています。

横浜駅プラットホームからみた古い鉄橋

　横浜駅で東海道線下り電車に乗るので，プラットホームの先頭に行ったら，途中で断ち切られた古い鉄橋が見えました。カミさんと東海道線下りホームの先頭付近で待ち合わせしていたので気づいた風景です。
　調べてみたら，東横線の旧線跡らしいですね。東急東横線は，2004年に横浜駅から桜木町駅までの高架線が廃止となり，横浜駅は一つ前の反町駅から地下へ潜ってそのまま地下鉄となってみなとみらい駅，馬車道駅を経由して元町・中華街駅へ向かう事になりました。その旧高架線がJR東海道線線ホーム際まで残っているわけです。